Black Lady

a ešte jeden kto vie EN http://www.kw-gmbh.de/en/20_Technology/10_Damping_technology/20_Suspension.php

a kto nie nech si prepne do DE reči

boraTDI napísal:

AHoj

Kedže nepijem tak mi to je jedno .
Ale princíp športového tlmiča spočíva v tom že je kratší ako seriový, ma v sebe viacej komôr aby tlmil všetky krátke nárazy čo seria nemusí kedže tyčka je dosť dlhá. a ked si pozrieš na pracovnú plochu seriového tlmiča a športového je úplne iná, seriový pracuje na cca 10-12 cm čo športový len na 3-6 tým pádom potrebuješ kratšie telo aby si mohol ísť nižšie na staviteľných a na pevných podvozkoch to máš prispôsobené pružine.

citácia :

Je jasné, že sériové auto tak, ako opustí továreň, resp. showroom, je až na malé výnimky kopou kompromisov. Je navrhnuté, postavené a nastavené tak, aby viac-menej vyhovovalo čo najširšiemu okruhu vodičov, čiže potenciálnych kupcov. Väčšina bežných áut nemá dôvod spĺňať akékoľvek nároky na zvýšenú ovládateľnosť pri extrémnom štýle jazdy. Práve preto je na trhu toľko výrobcov aftermarketových dielov, ktoré tieto nedostatky viac či menej úspešne kompenzujú. I tu však treba rozlišovať a počítať s tým, že kvalita väčšinou zodpovedá cene. Najlacnejšie výrobky bez podpory väčšieho výrobcu väčšinou neprešli žiadnym vývojom a kupujete mačku vo vreci. Väčšina týchto výrobkov slúži len na zníženie svetlej výšky a ich vplyv na jazdné vlastnosti je často otázny. Naopak, výrobky renomovaných firiem odzrkadľujú dlhoročné skúsenosti z motoristického športu, ktoré si však výrobcovia dajú i patrične zaplatiť. Máme však dôkaz, že i za rozumné peniaze sa dá zakúpiť špičkový podvozkový kit.

Na tomto konkrétnom aute boli namontované takmer nové tlmiče Koni a pružiny Weitec, takže sme všetci boli zvedaví na priame porovnanie a prípadnú zmenu správania sa auta.
Prvé dojmy z jazdy boli skvelé. Auto akoby subjektívne zmäklo, no náklony v zákrutách zoslabli. I pri najtvrdšom nastavení prednej nápravy bola jazda bez problémov znesiteľná, v rýchlo prechádzaných zákrutách sa aj z powerslidov nad 100 km/h stali ľahko kontrolovateľné manévre. Bohužiaľ, kvôli problémom s motorom sme nestihli urobiť exaktné meranie na trati s časomierou, subjektívne pocity sú však skvelé.

prevzaté http://www.atmag.sk/clanky/montaz/nastavitelny-sportovy-podvozok-d2-racing/

Pista povedal si mi len co je ako navrhnute a co ako pracuje...ale stale nemam odpoved. Chcem vediet k comu dochadza v tlmici vplivom znizenia co by ho malo poskodit a k comu dochadza v tlmici ktory ma origo pruziny ze ho to neposkodzuje? To ze sa sportove tlmice a komfortne tlmice od seba konstrukcne lisia je mi viac nez jasne.

no vidis tak kazdy tlmic je skonstruovany na urcitu drahu pohybu..znizenie a tvrdost udava pruzina a ty ked zmenis charakteristiku, a skombinujes to co nieje dokopy odladene tak to asi nebude ono po dlhodobej stranke a pochybujem ze aj co sa tyka spravania.

dramatiq napísal:

no vidis tak kazdy tlmic je skonstruovany na urcitu drahu pohybu..znizenie a tvrdost udava pruzina a ty ked zmenis charakteristiku, a skombinujes to co nieje dokopy odladene tak to asi nebude ono po dlhodobej stranke a pochybujem ze aj co sa tyka spravania.

Keby tlmice vdaka mojej uprave pracovali v takych limitoch ze by dorazali do krajnych poloh tak by som to chapal ze ich odfajcim. Kedze moje tlmice maju vacsiu pracovnu drahu ako tlmice sportove tak mam stale rezervu. Co sa tyka spravania mas pravdu ale to uz je druha vec.
Co sa tyka vnutorneho opotrebovana tak tam vplivom zmeny dlzky pruziny nedochazda k ziadnej zmene. Alebo mi chce niekto tvrdit ze ano???

baciluss napísal:

dramatiq napísal:

no vidis tak kazdy tlmic je skonstruovany na urcitu drahu pohybu..znizenie a tvrdost udava pruzina a ty ked zmenis charakteristiku, a skombinujes to co nieje dokopy odladene tak to asi nebude ono po dlhodobej stranke a pochybujem ze aj co sa tyka spravania.

Keby tlmice vdaka mojej uprave pracovali v takych limitoch ze by dorazali do krajnych poloh tak by som to chapal ze ich odfajcim. Kedze moje tlmice maju vacsiu pracovnu drahu ako tlmice sportove tak mam stale rezervu. Co sa tyka spravania mas pravdu ale to uz je druha vec.
Co sa tyka vnutorneho opotrebovana tak tam vplivom zmeny dlzky pruziny nedochazda k ziadnej zmene. Alebo mi chce niekto tvrdit ze ano???

toto je cisto teoreticke....ale nemoze vadit tlmicom,ze je v podstate stale viac stlaceny? akoby furt pruzil nejaku nerovnost prave o velkosti toho rozdielu medzi seriovou pruzinou a novou...? proste je tam stale vacsi tlak ako pri seriovej pruzine a to by nemuselo robit dobre....je to len uvaha....vyhrat nechcem nic,ani davat kratsie pruziny na auto len ma to zaujima...

k0be napísal:

baciluss napísal:

dramatiq napísal:

no vidis tak kazdy tlmic je skonstruovany na urcitu drahu pohybu..znizenie a tvrdost udava pruzina a ty ked zmenis charakteristiku, a skombinujes to co nieje dokopy odladene tak to asi nebude ono po dlhodobej stranke a pochybujem ze aj co sa tyka spravania.

Keby tlmice vdaka mojej uprave pracovali v takych limitoch ze by dorazali do krajnych poloh tak by som to chapal ze ich odfajcim. Kedze moje tlmice maju vacsiu pracovnu drahu ako tlmice sportove tak mam stale rezervu. Co sa tyka spravania mas pravdu ale to uz je druha vec.
Co sa tyka vnutorneho opotrebovana tak tam vplivom zmeny dlzky pruziny nedochazda k ziadnej zmene. Alebo mi chce niekto tvrdit ze ano???

toto je cisto teoreticke....ale nemoze vadit tlmicom,ze je v podstate stale viac stlaceny? akoby furt pruzil nejaku nerovnost prave o velkosti toho rozdielu medzi seriovou pruzinou a novou...? proste je tam stale vacsi tlak ako pri seriovej pruzine a to by nemuselo robit dobre....je to len uvaha....vyhrat nechcem nic,ani davat kratsie pruziny na auto len ma to zaujima...

Aky tlak??...je tam len uzatvoreny vzuch pod nizkym tlakom a kvapalina.

baciluss napísal:

Aky tlak??...je tam len uzatvoreny vzuch pod nizkym tlakom a kvapalina.

vravim,ze to je len uvaha, tlmic som rozobrany este nevidel
ale ked tam mas uzatvoreny vzduch a kvapalinu,tak ked to stlacis,tak logicky bude kvapalina aj vzduch pod vacsim tlakom...
vravim,ze mi nejde o to,aby som ti skritizoval tie pruziny(aj ked nie som zastancom tohoto riesenia,kvoli jazdym vlastnostiam...) len by ma to zaujimalo tiez

tak ja som kupil golfa od svajciara takisto mal auto znizene tymto stylom a golfik sedel velmi dobre v zakrutach ale vrzgalo mi to tam vsetko a auto plavalo na ceste,

odkedy mam nove tlmice a pruziny tak je to parada. takisto uz nebucham aj olejovu vanu.

baciluss napísal:

boraTDI napísal:

AHoj

Kedže nepijem tak mi to je jedno .
Ale princíp športového tlmiča spočíva v tom že je kratší ako seriový, ma v sebe viacej komôr aby tlmil všetky krátke nárazy čo seria nemusí kedže tyčka je dosť dlhá. a ked si pozrieš na pracovnú plochu seriového tlmiča a športového je úplne iná, seriový pracuje na cca 10-12 cm čo športový len na 3-6 tým pádom potrebuješ kratšie telo aby si mohol ísť nižšie na staviteľných a na pevných podvozkoch to máš prispôsobené pružine.

citácia :

Je jasné, že sériové auto tak, ako opustí továreň, resp. showroom, je až na malé výnimky kopou kompromisov. Je navrhnuté, postavené a nastavené tak, aby viac-menej vyhovovalo čo najširšiemu okruhu vodičov, čiže potenciálnych kupcov. Väčšina bežných áut nemá dôvod spĺňať akékoľvek nároky na zvýšenú ovládateľnosť pri extrémnom štýle jazdy. Práve preto je na trhu toľko výrobcov aftermarketových dielov, ktoré tieto nedostatky viac či menej úspešne kompenzujú. I tu však treba rozlišovať a počítať s tým, že kvalita väčšinou zodpovedá cene. Najlacnejšie výrobky bez podpory väčšieho výrobcu väčšinou neprešli žiadnym vývojom a kupujete mačku vo vreci. Väčšina týchto výrobkov slúži len na zníženie svetlej výšky a ich vplyv na jazdné vlastnosti je často otázny. Naopak, výrobky renomovaných firiem odzrkadľujú dlhoročné skúsenosti z motoristického športu, ktoré si však výrobcovia dajú i patrične zaplatiť. Máme však dôkaz, že i za rozumné peniaze sa dá zakúpiť špičkový podvozkový kit.

Na tomto konkrétnom aute boli namontované takmer nové tlmiče Koni a pružiny Weitec, takže sme všetci boli zvedaví na priame porovnanie a prípadnú zmenu správania sa auta.
Prvé dojmy z jazdy boli skvelé. Auto akoby subjektívne zmäklo, no náklony v zákrutách zoslabli. I pri najtvrdšom nastavení prednej nápravy bola jazda bez problémov znesiteľná, v rýchlo prechádzaných zákrutách sa aj z powerslidov nad 100 km/h stali ľahko kontrolovateľné manévre. Bohužiaľ, kvôli problémom s motorom sme nestihli urobiť exaktné meranie na trati s časomierou, subjektívne pocity sú však skvelé.

prevzaté http://www.atmag.sk/clanky/montaz/nastavitelny-sportovy-podvozok-d2-racing/

Pista povedal si mi len co je ako navrhnute a co ako pracuje...ale stale nemam odpoved. Chcem vediet k comu dochadza v tlmici vplivom znizenia co by ho malo poskodit a k comu dochadza v tlmici ktory ma origo pruziny ze ho to neposkodzuje? To ze sa sportove tlmice a komfortne tlmice od seba konstrukcne lisia je mi viac nez jasne.

Nazdar
Myslel som že ked mu znížiš tlmivosť t.j pracovnú plochu vzniká v tlmiči (v dolnej úvrati)väčší tlak a ten ti spôsobuje to že tlmič vytečie (pretože ho pretlačíš) aspoň tak mi to bolo vysvetlené .

baciluss napísal:

element666 napísal:

baciluss napísal:

Marek napísal:

Bacil nie si sám,kto zváža úrodu

Tak to som rad...ale tie dyne vyzeraju zaujimavejsie ako moja lucerka pre kone

od tej lucerky ti nepodochnu koniky??

Preco by mali???

no ja sa len pytam ci im to nezabehne:o) a nezduje ich:))))) uz som videl par takych pripadov:o)... a k tym tlmmicom, myslim ze im je to uplne jedno kde tlmia,, hlavne aby nenarazali na doraz!!!!

PRI KAŽDOM KMITANÍ ZÁVESU:

* Chrómovaná tyč s piestom sa posúva vo valci tlmiča naplnenom olejom.

* Pri pohybe piesta vo valci tlmiča je piest spomaľovaný škrtením oleja cez kalibrované otvory.

* Médium prechádza zo zóny A do zóny B cez ventily C (jedinečný patentovaný systém Peugeot)


Tým sa dosiahne efekt tlmenia.

je tam aj rez tlmičom http://micinka.asgard.sk/prirucka/35.htm

to bora tak zbezne som si prebehol ten clanok aaa tato veta hovori zavsetko :V súčasnosti je možné tento prípravok zakúpiť (v ZSSR)....

jj povedal som že je to len ilustračné , je to LADA

element666 napísal:

baciluss napísal:

element666 napísal:

baciluss napísal:

Marek napísal:

Bacil nie si sám,kto zváža úrodu

Tak to som rad...ale tie dyne vyzeraju zaujimavejsie ako moja lucerka pre kone

od tej lucerky ti nepodochnu koniky??

Preco by mali???

no ja sa len pytam ci im to nezabehne:o) a nezduje ich:))))) uz som videl par takych pripadov:o)... a k tym tlmmicom, myslim ze im je to uplne jedno kde tlmia,, hlavne aby nenarazali na doraz!!!!

Presne tak...tlmicom je jedno kde je ich pracovla poloha. Napriklad zadny tlmic som mal vonku a rukou som ho zatlacil az na doraz a ked som pustil vratil sa sam do maximalnej vysunutej pohohy. Nema sa preco zdut a nakoniec pred dorazenim tlmica do koncovej polohy chrani predsa gumovy doraz na piestnici. Je ho vidno ked sa pozries pod blatnik. Musim povedat ze ziadne plavanie som zatial neregistroval. Na to ze su to komfortne tlmice tak to pekne drzi.

k0be...v pohode nemusis sa cervenat

no ja myslim ze by to malo byt uplne v poriadku , neviem co tu filozofuju:D

Tak postupujeme...dnes som zistil ze mam v zadu dve hmlovky a nie len jednu. Tak som osadil iba ziarovku a hotovo

jj aj moja borka mala dve hmlovky v zadu , na golfe som ešte nepozeral

boraTDI napísal:

jj aj moja borka mala dve hmlovky v zadu , na golfe som ešte nepozeral

Pozeram do schemy a vidim tam len jednu a to lavu... Bora mala asi uz vymozenost dvoch zadnych hmloviek.

baciluss napísal:

boraTDI napísal:

jj aj moja borka mala dve hmlovky v zadu , na golfe som ešte nepozeral

Pozeram do schemy a vidim tam len jednu a to lavu... Bora mala asi uz vymozenost dvoch zadnych hmloviek.

uz som to myslim skusal a golf ma fakt iba tu lavu....v pravej patici ziarovka nesvieti...

da sa to urobiť ked pretiahneš kábel dnom kufra na druhú stranu a máš aj tam , ale teraz sa mi nechce