Otázka len pre informáciu... ;-)

Chcem sa len spýtať tunajších odborníkov pre svoju vlastnú informovanosť a možno nie len pre moju, že ako to je vlastne s dopravou paliva do valca, lebo na nete som v histórii Golf 3 našiel vetu, že: "Prevratnou novinkou bol v roku 1993 motor s priamym vstrekovaním nafty 1,9 TDI (66 kW)." a v histórii Golfu 4, kde bol použitý motor z trojky je toto:"Z priamovstrekovacích dieselov boli vyrábané 3: 1,9 SDI (bez turba) - 50 kW, 1,9 TDI/66 a 1,9 TDI/81 kW." Takže moja otázka znie, keď tieto motory majú to priame vstrekovanie, tak aké vstrekovanie majú ostatné motory pri Golfe 4, čím sa líšia okrem výkonu a čo je lepšie...?...som z toho trochen zmätený, lebo niektorí sa tu pýšia, že majú PD-teda pumpa-dýza a dosť dobre nerozumiem tomu, ako to je myslené. Díky za každú odpoveď...

Tu mas nieco na studovanie

http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf

....díky, ale s angličtinou som na tom ako s mongolčinou...a ja som chcel len vedieť stručne, aký je rozdiel v tých dieselových motoroch používaných pri Golfe 4 v tých parametroch, ako som už písal....lebo mám pocit, že to nevie ani drvivá väčšina prispievateľov podľa toho, čo som tu čítal kadečo...

V skratke:

TDI rotacka (50, 66, 81kW)...palivo z nadrze je nasavane rotacnym vstrekovacim cerpadlom pohananym rozvodovym remenom. To pod vysokym tlakom (cca 200 bar) tlaci palivo do vstrekovackov a tie sa vplivom tlaku posobiacim proti pruzinam otvoria a vstrekne sa palivo. Mnozstvo paliva je riadene vstrekovacim cerpadlom na zaklade informacii z RJ motora.

TDI PD (74, 85, 96, 110kw)...palivo z nadrze je pomocou dodavacieho cerpadla v nadrzi podavane do tlakoveho cerpadla ktore zaroven posobi aj ako regulator tlaku (cca 7.5bar). Toto tlakove cerpadlo je hnane vackovym hriadelom a je umiestnene na strane motora kde je podtlakova pumpa pre brzdovy posilovac a riadenie turba a egr atd. Palivo pod tlakom je dopravovane do vnutra hlavy a cez kanaliky do takzvanych PD vstrekovacov. Kazdy vstrekovac je sam o sebe vysokotlaka pumpa a triska v jednom obale...to je to spominane PD-cko. Toto uz je posledny stupen pred vstreknutim paliva. Na obrazkoch v PDF dokumente vidis, ze ta pumpa vo vstrekovaci je vlastne len jeden piest vracany pruzinou a stlacany vackovym mechanizmom. Mnozstvo je riadene el.mag ventilom na zaklade udajov z RJ.

Dufam, ze trochu pomohlo....moj opis asi ne je uplne detajlny ale v skratke by ti to malo objasnit rozdiel medzi klasickym TDI a PD-ckom.
Kludne ma opravte ak som sa niekde sekol. Tiez neviem vsetko

aj ja mam podavane palivo pomocou dodavacieho cerpadla v nadrzi. pretocenim kluca pocut ako nataha dopredu naftu

...no ved mas PD

Flatronik1 napísal:

aj ja mam podavane palivo pomocou dodavacieho cerpadla v nadrzi. pretocenim kluca pocut ako nataha dopredu naftu

JJ tam som si nebol isty ci to maju vsetky PD a nechcelo sa mi kukat do schem preto som tam napisal ze myslim. Takze pravdepodobne to maju vsetky PD motory. Pardon shit happens Vyssie uvedeny text upraveny

ďakujem veľmi pekne za odpoveď, také odborné podanie som ani nečakal....takže keď to zhrniem, tak PD majú komplikovanejší vstrekový systém a viac čerpadielok...?

baciluss napísal:

Flatronik1 napísal:

aj ja mam podavane palivo pomocou dodavacieho cerpadla v nadrzi. pretocenim kluca pocut ako nataha dopredu naftu

JJ tam som si nebol isty ci to maju vsetky PD a nechcelo sa mi kukat do schem preto som tam napisal ze myslim. Takze pravdepodobne to maju vsetky PD motory. Pardon shit happens Vyssie uvedeny text upraveny

oukeyyy

Karol napísal:

ďakujem veľmi pekne za odpoveď, také odborné podanie som ani nečakal....takže keď to zhrniem, tak PD majú komplikovanejší vstrekový systém a viac čerpadielok...?

No je tam viac komponentov ale myslim ze PD su trochu lepsie ako rotacky. Moj osobny nazor.

ja som zasa kdesi čítal a neviem, či náhodou nie tuná, že tie klasické diesle sú spolahlivejšie a menej náchylné na poruchu...a jasné, že funkčnosťou sú lepšie tie PD, keď nasledovali po klasických....

zdruzene vstrekovace... PD z koncernu VW je už zastarala technologia .novši je common rail z koncernu PSA teda HDi Uz aj VW prechadza na common-rail, zacal so 6valcami no uz aj 2.0 v Audine alebo v ORS ma common-rail. Common-rail je tichsi, ma lepsi priebeh, nie je tam zatah na par sekund medzi 2-3 tisic otackami čiže "turbo efekt" ale plynuly narast vykonu.
Zaver:common rail je novsia pokrokovejsia technologia.. common-rail je lepsi. Vyžiadala si ho doba v podobe prísnych emisných predpisov.

common rail ma viac generacii, a doteraz neviem preco VW presadzoval PD

baciluss napísal:

Karol napísal:

ďakujem veľmi pekne za odpoveď, také odborné podanie som ani nečakal....takže keď to zhrniem, tak PD majú komplikovanejší vstrekový systém a viac čerpadielok...?

No je tam viac komponentov ale myslim ze PD su trochu lepsie ako rotacky. Moj osobny nazor.

mam chipnuty a je zivsi ako chipnuta rotacka

sak lebo rotačka taha furt (teda plynulo zrychluje) a PD , ti da taky kopanec ide ide a potom nic TMA

TMA ak myslis dym z vyfuku az take strasne to nieje ked ho tlacim trocha dymi

nie dym nemyslim myslel som to tak ze PD taha asi tak do 3500ot. potom to je chabe
TDi - ten dym ignoruj, čiže dym k TDi patri ...

MaRko009 napísal:

nie dym nemyslim myslel som to tak ze PD taha asi tak do 3500ot. potom to je chabe
TDi - ten dym ignoruj, čiže dym k TDi patri ...

3500 tisic ved to staci naco mu davat viac kapky

Flatronik1 napísal:

MaRko009 napísal:

nie dym nemyslim myslel som to tak ze PD taha asi tak do 3500ot. potom to je chabe
TDi - ten dym ignoruj, čiže dym k TDi patri ...

3500 tisic ved to staci naco mu davat viac kapky

ved sem tam treba nech vypluje to svinstvo co sa v nom nazbiera , no uz sme mimo temy